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武汉地铁8号线二期一段隧道洞通后 盾构机怎么出去是关

5月27日上午,武汉地铁8号线盾构项目街道口站到马房山站区间左线隧道顺利贯通,标志着该区间隧道正式实现双线顺利贯通。洞通后,盾构机如何穿越复杂的地上环境,尽快被移走,地铁建设方再次采用新技术。

上午9点,记者来到武汉地铁8号线二期街道口站工地。通过3段临时搭建的铁质楼梯,走到地下30多米的盾构作业区间。两台胖胖的圆形盾构机通过持续掘进,已经来到街道口站。

盾构机完成掘进,来到站点

按照常规施工流程,盾构机完成隧道开挖后,在车站顶部会预留一个风井洞口,再用大吊车将这个大家伙吊走,运回修理厂做维护。但是,隧道顶部是车流人流非常大的武汉二环线,开挖作业会使沿线交通瘫痪。为此,施工方只能在狭窄的地下空间,将盾构机移动到远离二环线等主干道的一侧,开挖洞口,再吊装起来。

武汉地铁8号线二期街道口站的地上是武汉二环线

武汉地铁建设事业总部业主代表李江龙介绍:“盾构机现在完成了出洞。从这个位置向前滑行25米。然后在原地完成一个90度的转体。然后,它再向前,到达可以吊装的区域,完成吊装。”

隧道内分布着大量的支撑立柱。经过测算,施工方找到最合理、最短的运行路线。一开始,他们准备在隧道地面上安装平整的钢板,通过摩擦,用千斤顶将盾构机向前推移。但是,前期疫情耽误时间久,为了节省工期,请教多方专家,他们研究出来了一个更快捷的办法。

施工方正在为盾构机装轮子

李江龙说:“在盾构机上,一边焊接两个轮子,四个轮子,就像小汽车。再在地上铺设轨道。铁轮子在轨道上滑动。原来的方案需要40天到50天的时间完成,现在只需要20天完成吊装。这在武汉地铁建设上,这种移动方式属于首次。”

大约每3小时,千斤顶可以将盾构机推进1米多。两台盾构机距离洞口大约在50米和100米,为了保质保量完成任务,区间作业人员采取24小时不间断、两班倒的作业模式。大家都希望将疫情耽误的时间抢回来。

李江龙介绍:“接下来就是列车的轨道要进场施工了,要铺轨了。还有站点装修。同步都要来了。我们给下一道工序提供保障吧。我们越快,他们后面越不紧张。”

地铁站点的站台施工人员开始陆续进场施工

湖北之声记者:罗怡鹏

通讯员:袁永华、汪利、严涛